Fretes marítimos estão se mostrando mais caros do que o custo de alguns produtos

Fretes marítimos estão se mostrando mais caros do que o custo de alguns produtos

Uma ampla gama de empresas globais observa que o transporte tem aumentado os custos da cadeia de suprimentos. De acordo com o Wall Street Journal, os custos de transporte – normalmente uma fração do preço de um produto acabado – estão surgindo como outro obstáculo da cadeia de suprimentos, oprimindo algumas empresas que já pagam mais por matérias-primas e mão de obra.

A varejista de tecidos e artesanato Jo-Ann Stores LLC disse que, em alguns casos, gastou 10 vezes seu custo histórico para mover produtos de um ponto a outro. “Às vezes, o frete marítimo é realmente mais caro do que o custo do produto”, disse seu CEO, Wade Miquelon, em uma entrevista recente. A empresa não aumentou nenhum preço base e espera que as despesas adicionais da cadeia de suprimentos sejam temporárias. “Eu acho que provavelmente são, mas transitório significa seis meses ou 24 meses?” Ele disse.

A pandemia Covid-19 causou um aumento duradouro nos custos de transporte, pressionando muitas empresas que já enfrentam o aumento dos salários e dos preços das matérias-primas. Alguns CEOs dizem que esperam que os custos de transporte sejam altos até 2023.

O custo de transporte de mercadorias é um componente de cada etapa da cadeia de suprimentos de uma empresa. Tudo, desde minério de ferro, aço, peças e produtos acabados, precisa ser movido à medida que as matérias-primas são processadas na fabricação global. O custo do transporte de contêineres pelo oceano é mais alto, os motoristas de caminhão são escassos e a gasolina é mais cara do que muitos esperavam no início do ano.

“Não temos melhorias materiais (previstas) em 2022, especialmente no primeiro semestre do ano”, disse Michael Witynski, CEO da varejista Dollar Tree, no mês passado, acrescentando que os especialistas esperam que a capacidade de embarque se normalize até 2023, o mais tardar.

As taxas de embarque de contêineres à vista da Ásia para a Costa Oeste dos Estados Unidos foram cinco vezes mais altas na semana passada em comparação com o mesmo período do ano passado, de acordo com o Índice Báltico da Freightos. Essas taxas são mais de 14 vezes mais altas do que durante a mesma época em 2019.

“Subiu tão rapidamente que este choque de preços impulsionado pela cadeia de abastecimento está agora se tornando parte da narrativa que está provando ser muito mais intensa e duradoura do que pensávamos inicialmente na primavera (do norte)”, disse Brian Coulton, economista-chefe da Fitch Ratings.

A Mondelez International Inc. disse na semana passada que a inflação global estava mais alta do que o esperado, citando os custos de commodities e transporte. A Molson Coors Beverage disse que a maior parte de sua inflação de custos veio de aumentos de transporte. Na segunda-feira (13), a 3M disse que está vendo “muita pressão” em seus custos de logística.

De pneus a fraldas
A fabricante francesa de pneus Michelin gastou dezenas de milhões de dólares em custos adicionais para mover a borracha natural dos trópicos para suas instalações de produção para atender à demanda dos clientes.

A dupla escassez de caminhoneiros e contêineres encareceu a movimentação dos produtos da empresa, que durante meses chegaram a ser embarcados por via aérea. A empresa acabou de reduzir o uso mais caro de frete aéreo, dizendo que suas equipes da cadeia de suprimentos estão constantemente lutando com empresas de frete para manter as coisas funcionando. “É por isso que tivemos que aumentar os preços dos pneus”, disse o CEO da Michelin, Florent Menegaux, em uma entrevista recente.

A Procter & Gamble anunciou vários aumentos de preços para produtos como fraldas Pampers este ano, mas os executivos alertaram que a velocidade e o escopo dos aumentos de frete e custos de commodities são muito grandes para compensar inicialmente. A empresa projeta US $ 1,9 bilhão em custos agregados após os impostos em seu atual ano fiscal, que termina em junho de 2022.

“A demanda por caminhões continua a aumentar em cada etapa da cadeia até a entrega nas residências”, disse Jon Moeller, o novo CEO da empresa, em uma conferência de investidores em junho. “Os custos do diesel aumentaram mais de 25% em relação a abril de 2020.”

A Dollar Tree alertou os investidores no mês passado que as condições do mercado de frete continuaram se deteriorando e que os custos seriam “significativamente mais altos do que o projetado originalmente”. A empresa esperava que suas transportadoras regulares de frete cumprissem 85% de seus compromissos contratuais, com o restante sendo embarcado a taxas de mercado.

“No entanto, agora projetamos que nossas operadoras regulares cumprirão apenas 60-65% de seus compromissos, e as taxas à vista de mercado serão muito mais altas do que o estimado anteriormente”, disse Witynski no final de agosto.

Os problemas na cadeia de abastecimento resultam de escassez de equipamentos, atrasos, bloqueios de portas, escassez de mão de obra e complicações relacionadas à Covid-19. Além disso, após uma década de consolidação entre as companhias de navegação, um punhado de companhias de navegação domina as principais rotas. Isso significa que geralmente há menos navios e aqueles que navegam entre os portos são menores, fazendo com que os proprietários de carga paguem um prêmio para encontrar espaço. Tanto o Walmart Inc. quanto a Home Depot Inc. decidiram fretar seus próprios navios este ano para transportar suas mercadorias.

Fonte: Mundo Marítimo